Torgelow, 6 m ü.N.N., 8.700 Einw., kann zwar auf eine lange Geschichte verweisen – die erste urkundliche Erwähnung erfolgte 1281 -, erhielt aber erst am 4. Mai 1945 die Stadtrechte und zählt damit zu den jüngsten Städten Deutschlands. Interessant: Da haben also die Sowjets noch vor der Kapitulation Nazideutschlands am 9. Mai 1945 Torgelow bereits zur Stadt erhoben.

Zu der Zeit war Torgelow übrigens schon fast 200 Jahre lang Industriestandort. Nachdem man in der Nähe Raseneisenstein gefunden hatte, gründete man nämlich 1753 das „Königlich-Preußische Eisenhüttenwerk“. Raseneisenstein (manche sagen Raseneisenerz)? Nun ja, zum Teil wird er nah unter der Oberfläche angetroffen – eben direkt unter dem Rasen -, und kann ohne Schwierigkeiten mit Hacke und Spaten abgebaut werden. Das wird dadurch erleichtert, dass er im engeren, geologischen Sinne kein Gestein oder Erz darstellt, sondern lediglich eine nachträglich verfestigte Ablagerung – allerdings eine mit einem Eisengehalt von bis zu 45 %.

In der Gründerzeit blühte die Eisenindustrie in Torgelow auf, und es entstanden schließlich 14 Eisengießereien. In der DDR gab es der Ideologie gemäß nur einen vereinigten Betrieb, der vor allem für den Schiff- und Elektromaschinenbau produzierte – 1989 mit immerhin 2.300 Mitarbeitern. Da nach der Wende der Schiffbau in der DDR nahezu eingestellt wurde, mussten zahlreiche Betriebsteile stillgelegt werden. Aber nicht alle, und aus einem entstand die Eisengießerei Torgelow GmbH, die heute zu den modernsten Betrieben ihrer Branche zählt. Wenn Sie sich für die Erfolgsstory interessieren, sollten Sie den Beitrag von Almuth Knigge vom 10.02.06 für den Deutschlandfunk lesen.

Interessieren Sie sich dagegen mehr (oder auch) für unsere Vorfahren bzw. die Geschichte der Region, dann bietet sich ein Ausflug ins rund 2 km südwestlich gelegene Ukranenland an (Foto: Ökologix). Dabei handelt es sich (u.a.) um die Rekonstruktion einer slawischen Siedlung nebst zweier Schiffe. Wie auch andernorts üblich wird das Ganze mit Leben gefüllt, und zwar durch eine Schafherde und vor allem Mitarbeiter, die in überlieferten Trachten jeweils speziellen Handwerken nachgehen und erläutern oder auch Musiker, die auf traditionellen Instrumenten spielen und zeigen, wie diese hergestellt wurden – weitere Infos unter www.ukranenland.de.

Tourist-Information, Friedrichstraße 1, 17358 Torgelow, Fon 03976 / 255730, Fax 03976 / 255806, E-Mail info.stadt.torgelow@t-online.de, Internet www.torgelow.de.

Ueckermünde, 4 m ü.N.N., 8.900 Einw., wurde 1223 erstmals urkundlich erwähnt und erhielt 1260 lübisches Recht, also das Gewohnheitsrecht, das in der Reichsstadt Lübeck – vor allem zum Wohle des Rats und der Kaufleute – galt. Offensichtlich fuhr Ueckermünde damit nicht schlecht; denn beim Ausbruch des 30jährigen Krieges zählte man immerhin 1.600 Einwohner. Die Kämpfe, die Pest und ein Stadtbrand setzten der Stadt aber so zu, dass die Bevölkerungszahl auf ein Hundertstel schrumpfte und nur noch 10 Gebäude standen. Die vielen hübschen Häuser in der Altstadt, die Sie heute bewundern können, sind also alle erst später entstanden.

Mit einer Ausnahme: Das einstige Schloss der pommerschen Herzöge wurde 1546 an der Stelle einer früheren Burg errichtet und beherbergt heute neben dem Rathaus das Haffmuseum. Es widmet sich neben der Stadtgeschichte auch der der Herzöge sowie der einfachen Bevölkerung, dem Handwerk, dem Schiffbau, der Fischerei, der Ziegelindustrie etc. pp. – weitere Infos und die Öffnungszeiten finden Sie unter www.ueckermuende.de/haffmuseum.html. Und wer die Exponate fleißig studiert, besteigt dabei auch den immerhin 27 m hohen Schlossturm und kann ganz oben den herrlichen Blick über die Stadt und das Haff genießen.

Nach dem 30jährigen Krieg fiel der Wiederaufbau offenbar nicht leicht, jedenfalls blühte Ueckermünde erst im 18. Jh. wieder auf, als der Handel sowohl über Land als auch die Uecker und das Haff zunahmen. Im Zuge dessen wurde der Hafen ausgebaut, entstanden neue Werften, Sägewerke und Ziegeleien. Und da man für die wertvollen Waren auch Lagerplätze brauchte, wurden mehrere Fachwerkspeicher errichtet, darunter der in der Bergstraße 2, der heute als Kulturspeicher dient. Geboten werden verschiedenste Kurse, Lesungen und Ausstellungen; mehr erfahren Sie unter www.speicher-ueckermuende.de.

Wenn Ihnen der Sinn eher (oder auch) nach Baden steht, weil man das Meer schon fast sehen, vor allem aber riechen kann, dann sollten Sie einen kleinen Fahrradausflug zum Haffbad in Erwägung ziehen, wo nicht nur ein 800 m langer Sandstrand, sondern auch eine Promenade mit schöner Strandhalle geboten werden (Foto: Martin Püschel). Auf dem Weg dorthin passieren Sie übrigens die Lagunenstadt, eine große Ferienanlage mit Ferienwohnungen und vor allem einem Yachthafen, der 400 Liegeplätze bietet.

Bei dem einen oder anderen, der die schicken Yachten in der Lagunenstadt, auf dem Haff oder auch im Stadthafen (bei der Altstadt) sieht, mag das die Sehnsucht wecken; denn nicht umsonst heißt es: „Eine Seefahrt, die ist lustig, eine Seefahrt, die ist schön....“. Aber keine Sorge, Ihr Bedürfnis kann befriedigt werden; denn in Ueckermünde ist eine Reederei beheimatet, die außer Rund- und Ausflugsfahrten auch eine Fährfahrt von Ueckermünde nach Kamminke auf Usedom anbietet und dabei auch Fahrräder transportiert. Wenn Sie also das Angenehme mit dem Nützlichen verbinden wollen, bietet sich ein Besuch auf der Website www.reederei-peters.de bzw. vor Ort im Stadthafen am „Alten Bollwerk“ (westliche Seite des Hafens) an.

Touristik-Information, Altes Bollwerk 9, 17373 Ueckermünde, Fon 039771 / 28484, Fax 039771 / 28487, E-Mail info@ueckermuende.de, Internet www.ueckermuende.de.

In Anklam, 6 m ü.N.N., 12.900 Einw. (Ansicht von Matthäus Merian, Quelle Wikipedia), ist nicht zu übersehen, dass der Zweite Weltkrieg zu sehr großen Schäden geführt hat; denn im Zentrum sind nur noch wenige ältere Gebäude vorhanden. Dabei soll nicht unerwähnt bleiben, dass ein Großteil der Zerstörungen nicht von der angreifenden Roten Armee verursacht wurde, sondern den sich zurückziehenden deutschen Truppen geschuldet ist, die die Stadt nicht nur beschossen, sondern sogar bombardierten, um den Vormarsch des Feindes zu verlangsamen. Wenn es noch eines Beweises bedurft hätte (was nicht der Fall war), dass die menschliche Dummheit grenzenlos ist, hier ist er erbracht worden.

1243 wurde Anklam das erste Mal urkundlich erwähnt, genoss bereits 1264 Stadtrechte und trat 1283 der Hanse bei, was dem Gemeinwesen offensichtlich einen beachtlichen Aufschwung bescherte; denn man konnte es sich erlauben, gleichzeitig an den beiden großen Gotteshäusern Marien- und Nikolaikirche zu bauen. Die Errichtung einer Nikolaikirche war in einer Hansestadt übrigens ein Muss, da Nikolaus im Mittelalter als Schutzherr der Kaufleute galt. Der Arme musste aber auch noch die Schiffer, Fischer, Bäcker, Apotheker, Juristen und viele weitere Berufsgruppen sowie die Kinder beschützen; puuh, da wird er sich freuen, dass er heutzutage nur noch am 6.12. den Nachkommen ein paar Süßigkeiten 'in die Schuhe schieben muss'.

Die Nikolaikirche wurde Ende des Krieges weitgehend zerstört; seit ein paar Jahren bemüht man sich aber um die Rettung und hat u.a. 1995 ein Notdach für das Kirchenschiff installiert, um den weiteren Verfall aufzuhalten. Für die Zukunft war zunächst vorgesehen, das einstige Gotteshaus als Veranstaltungsraum zu nutzen. Im Zuge einer Ausstellung im Jahre 2007 kam man aber auf die Idee, die Ruine künftig der 'Geschichte des Menschenflugs' zu widmen und entwarf dafür auch eine neue Turmhaube. Sie soll eine gläserne, nachts von innen beleuchtete Spitze krönen, ein buntes Windspiel soll der Energiegewinnung dienen, Aussichtsplattformen dürfen natürlich nicht fehlen, und den Vogel schießt eine Drachenseilbahn hinunter zum Markt ab – mehr erfahren Sie auf der Website ikareum.de.

Und warum das Thema 'Geschichte des Menschenflugs'? Nun, in Anklam wurde am 23. Mai 1848 Otto Lilienthal geboren und am 25. Juni des gleichen Jahres getauft – und wohl wo – genau: in der Nikolaikirche. Bereits 1867-68 führte er zusammen mit seinem Bruder Gustav Experimente durch, um den möglichen Auftrieb durch menschliches Flügelschlagen zu ermitteln, und kam auf eine anhebbare Masse von 40 kg; das reichte nicht. In den Folgejahren widmete er sich vor allem der beruflichen Karriere, verlor aber das Thema Fliegen nicht aus den Augen und veröffentlichte 1889 das Buch 'Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst', in dem auch der Erkenntnis der Brüder Ausdruck verliehen wurde, dass der Flügelform die entscheidende Bedeutung zukommt und gewölbte Tragflächen einen größeren Auftrieb haben als ebene (Abb. Wikipedia).

Der Theorie sollte die Praxis folgen, und ab 1891 testete und verbesserte Otto Lilienthal seine Fluggeräte, so dass er – von Hügeln aus startend – nach anfänglich bis zu 25 m, später bis zu 250 m weit fliegen konnte. Wenn Sie mehr über ihn, seine Forschung und seine 'Flugzeuge' erfahren wollen, sollten Sie das Otto-Lilienthal-Museum in der Ellbogenstraße (östlich der Stadtmitte, auf der Fahrt in die Stadt passieren Sie es) besuchen. Die Öffnungszeiten, Eintrittspreise usw. erfahren Sie unter www.lilienthal-museum.de.

Wie es sich für einen anständigen Flugpionier gehört, starb Otto Lilienthal nicht auf natürliche Weise, sondern stürzte bei einem Flug ab, und zwar aus einer Höhe von 15 m. Man sollte annehmen, dass er sogleich tot war, doch überlebte er sogar noch den Transport nach Berlin (über 100 km) und verstarb erst am Folgetag, dem 10. August 1896. Das Unglück geschah in den Rhinower Bergen (nordwestlich von Berlin zwischen den Städten Rathenow und Neustadt an der Dosse) und genau dort wurde und wird Otto Lilienthal auf eine ziemlich exklusive Art und Weise gedacht: Am 23. Oktober 1989 landete auf dem unbefestigten Segelflugplatz ganz nahe der Stelle, an der Lilienthal abstürzte, eine Iljuschin IL-62 der DDR-Fluggesellschaft Interflug (Foto: Felix O).

Die Iljuschin IL-62 war – wie anhand des obigen Fotos zu erkennen – nicht irgendeine kleine Sportmaschine, sondern ein 'ausgewachsenes' Verkehrsflugzeug. Die IL-62 hatte eine Länge von 53 m, eine Spannweite von 43 m, ein Leergewicht von fast 70 t, bot je nach Ausführung 144-198 Passagieren Platz und brauchte für eine normale Landung eine Rollbahn mit einer Länge von mehr als 2.500 m. Der Segelflugplatz hat nur eine 900 m lange Landebahn, so dass es schon eines speziellen Piloten bedurfte, um dort - ohne Not (!) - zu landen.

Dieser Pilot war Heinz-Dieter Kallbach (geb. 1940), Sohn einer Arbeiterfamilie aus Essen, die nach dem Zweiten Weltkrieg in den Osten zog (die jungen Leute von heute würden sagen: „Hallo? Vom Westen in den Osten?“), und den die Flugleidenschaft gepackt hatte. So kam er zur Interflug, machte dort Karriere und wurde Flottenchef für die IL-62. Da lag es nahe, dass er den auszumusternden Langstreckenjet (maximale Reichweite über 10.000 km) zur „letzten Ruhe“ geleitete (siehe Video von Berlinbroadcaster); denn starten kann die IL-62 auf dem besseren Acker nicht mehr. Dafür dient sie heute als Museum sowie Standesamt und wurde übrigens nach Lilienthals Ehefrau „Lady Agnes“ genannt.

Anklam-Information, Markt 3, 17389 Anklam, Fon 03971 / 835154, Fax 03971 / 835175, E-Mail info@anklam.de, Internet www.anklam.de.